Работници сглобяват автомобили в цеха на фабриката Xiangyang на Dongfeng Nissan в провинция Хубей през декември 2025 г. WANG HU/ЗА КИТАЙ ДАЙЛИ
Чуждестранните производители на автомобили, които някога са се задоволявали да произвеждат и продават в Китай, превръщат своите съвместни фабрики в глобални експортни центрове, използвайки най-големия автомобилен пазар в света за разходни предимства и напреднали местни технологии, докато се стремят да повишат конкурентоспособността.
Nissan е сред онези, които използват Китай като трамплин за производство и иновации за повишаване на конкурентоспособността на задграничните пазари. Японският автомобилен производител скоро ще изпрати седана N7, произведен от Dongfeng Nissan, в Латинска Америка и Югоизточна Азия. Пикапът Frontier Pro също ще отиде в тези региони плюс Близкия изток, с планиран износ на NX8 SUV.
„Тези продукти са добри не само за Китай. Технологиите, скоростта на развитие и разходите, които постигнахме в китайската екосистема, могат да играят много важна роля за нас в чужбина“, каза главният изпълнителен директор на Nissan Иван Еспиноса на Auto China 2026 в Пекин в края на април.
Автомобилният производител е създал съвместно предприятие за внос и износ в Китай с краткосрочна цел за износ от повече от 100 000 единици и дългосрочна цел от около 300 000.
За най-голямата автомобилна група в Южна Корея, Hyundai Motor, Китай е не само производствена база и център за научноизследователска и развойна дейност, но ще се превърне в център за пускане на нови продукти на други пазари, каза президентът и главен изпълнителен директор Хосе Муньос.
Автомобилният производител ще внедри авангардни технологии в Китай и очаква да използва китайския пазар, за да популяризира тези технологии и да ги изнася в други региони, добави той.
Германският автомобилен гигант Volkswagen също оценява Китай като експортна база. Чрез партньорство с местни компании, включително XPeng, Horizon Robotics, Gotion и CATL, Volkswagen ускорява преминаването си към интелигентни електрически превозни средства, намалявайки времето за разработка с 30 процента и разходите за разработка с 40 процента.
Изпълнителният директор на Volkswagen Group Оливър Блум каза в края на април, че като се има предвид разходното позициониране и технологичните предимства, Volkswagen има за цел да предоставя продукти и услуги на Южното полукълбо от Китай.
ID на SAIC Volkswagen. ERA 9X, първият електрически модел с удължен пробег на германския автомобилен производител, който включва системата за подпомагане на шофирането на Momenta и батерията на CATL, също ще бъде изнасян за Германия в бъдеще, обяви автомобилният производител на събитието за представяне на SUV в края на април.
Йейл Джан, управляващ директор на базираната в Шанхай консултантска фирма Automotive Foresight, каза, че Китай се е превърнал в световен лидер в технологиите за електрификация и интелигентно шофиране, ставайки незаменим за чуждестранните автомобилни производители, които се стремят да наваксат изоставането си в надпреварата за нови енергийни превозни средства.
„Като разчитат на Китай за разработването на нови модели, чуждестранните производители на автомобили печелят както превъзходни продуктови възможности, така и разходни ползи от мощната индустриална верига на Китай“, добави той. „Това е умен ход с добри перспективи.
Всъщност чуждестранните производители на автомобили отдавна са се обърнали към износа на произведени в Китай превозни средства, за да стимулират възстановяването на продажбите – и този натиск само се засили с нарастването на насрещния вятър в страната.
През 2025 г. пазарният дял на джойнт-венчър марките в Китай се срина до около 30 процента, рязък спад от 60-70 процента, които те държаха в пика си около 2014 г. Този спад директно намали обема на продажбите и остави значителен фабричен капацитет неизползван. Някои заводи дори бяха принудени да затворят, но износът ефективно съживи този неизползван капацитет.
Сред китайските предприятия на Hyundai, Yueda Kia е рано навлязъл с износ, започващ от 2018 г. Съвместното предприятие е доставило повече от 582 000 автомобила от своя завод в Янченг в провинция Дзянсу. Според Gasgoo Automotive Research Institute неговият износ е надхвърлил 170 000 единици през 2024 г. и 2025 г., нареждайки се сред първите три износителя на съвместни предприятия.
Експортният бизнес му помогна да стабилизира позицията си на претъпкания пазар в Китай и да отчете стабилен ръст на продажбите, което го прави рядък успех сред съвместните предприятия.
Пекин Hyundai е изнесъл 82 000 автомобила през 2025 г., което е ръст от 48,7 процента на годишна база, което представлява около 39 процента от общото производство.
SAIC Volkswagen изпрати моделите Tiguan L Pro, Passat Pro и Teramont Pro в Узбекистан чрез товарния влак Китай-Европа, насочвайки се към регион, където местната автомобилна индустрия остава слабо развита и пазарът на автомобили от среден до висок клас разчита силно на внос.
Но по-голямата част от този по-ранен износ бяха проектирани в чужбина, произведени в Китай автомобили с бензинов двигател, основно насочени към поглъщане на празен капацитет в съвместни фабрики, отбеляза Джан.
Това е в рязък контраст с бъдещия износ на нови енергийни превозни средства, които ще бъдат изцяло проектирани в Китай и оборудвани с основни китайски технологии.
Той вижда стратегията като дългосрочна промяна. Основна причина е, че продуктовите линии не са в конфликт. Китай запълва празнините в продуктите за чуждестранни марки и чрез използването на китайски фабрики производителите на автомобили получават подходящия размер на автомобила и ценовите предимства – печеливша формула в глобалната конкуренция, каза той.
Джан добави, че китайските NEVs са много по-конкурентоспособни в чужбина от автомобилите с вътрешно горене. Той прогнозира, че делът на NEV в общия износ на автомобили в Китай ще скочи от около 35 процента през 2025 г. до над 60 процента тази година.
[email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
