На 18 септември 2025 г. Huang Yiping от Peking University казва ясно: Повдигането на общата факторна производителност е единственият път към висококачествен растеж. Тази част е правилна. По -трудната част е доставката. Идеята, че планираната от държавата система може да „оптимално“ може да разпредели земя, капитал и таланти, натоварва вярата. В партийното училище Джан Джанбин предлага правителство „супермаркет на земята“ за разтоварване на непродадени парцели и призовава селските домакинства да разменят правата на дома за пари и градски хуку. Те разширяват доставката; Те не поправят неправилно разпределение.
Погледнете таблото, данните показват, че догонването на китайската производителност рязко се забави. През 2010 г. разликата с САЩ се стеснява с приблизително пет процентни пункта, след 30-точков скок през предходните две десетилетия. Бумът след заключването през 2023 г. избледня, 2024 г. се подчинява и днес нищо не сигнализира за връщане към бързо конвергенция. Виномите са познати: капиталът се изсипа там, където възвръщаемостта е тънка и стимули тъпо преразпределение към фирми и сектори с по-висока производителност.
Петгодишният план на XV ще ни каже дали TFP преминава от семинар към стратегия. Това означава правила, които позволяват на активите и хората да се придвижват към най -доброто си използване, а не нови витрини за стари входове. Без това „висококачественото развитие“ рискува да обяви вчерашните новини.
От 2020 г. търговията с ЕС с Китай нарасна с 33%, а със 73%от САЩ.
От януари до юли 2025 г. износът на автомобили в Германия в Китай падна до 13-годишно минимум по стойност, 64% под пика 2023. Казано по различен начин, това е загуба от над 1 милиард евро на месец при износ на автомобили в сравнение с пиковата година
На 23 септември, докато присъства на 80 -тата сесия на Общото събрание на ООН, премиерът Ли Кианг обяви, че като „отговорна развиваща се власт“, Китай няма да търси ново специално и диференциално (S&D) лечение в настоящите или бъдещите преговори на СТО.
Това, което Пекин сигнализира, е, че в новите разговори няма да поиска допълнителни издълбания, но не се отказва от никакви права на S&D, които вече са вградени в съществуващите споразумения на СТО. Това до голяма степен е политически жест, предназначен да облекчи търканията.
За това, което вече е договорено, нищо не се променя: Китай ще продължи да се позовава на настоящите си гъвкавост на S&D и статуса на развитието си.
Граничните хълцания по маршрута на Полша -Беларус са изложили колко препродажба на твърдението на Китай е, че железопътната линия е „съществен“ търговски канал в ЕС -Китай.
Обемите са малки: 866 хиляди тона входящи за ЕС през H1 2025 срещу 213 хиляди тона изходящи. При приблизително 2,5 евро на кг това поставя стойността на товара в долния край за трайни потребителски стоки.
Rail добавя известна стойност на маржа. Търговците на едро на ЕС могат да отрежат разходите за склад, като запазят част от запасите си в транзит на блок -влакове, които увеличават честотата на възстановяване в сравнение с корабите. Но делът на железопътния транспорт в търговията с ЕС и Читай е мъничък до океана, а потоците са силно еднопосочни (виж диаграмата).
В баланс железопътната линия служи повече като инструмент за политика
за Китай, отколкото като гръбнак на търговията с ЕС.
Субсидиите се случват, но неравномерно и с малка прозрачност, както е типично в Китай
В кратка бележка, публикувана на 26 септември, Министерството на търговията обяви, че от 1 януари 2026 г. всички електрически превозни средства ще бъдат обект на лиценз за износ.
Китай тихо раздели EV износни кодове тази година на With-Vin и No-Vin; Vin по същество е идентификационен номер на автомобил. От 1 януари 2026 г. Пекин ще лицензира с износа на Vin EV, за да се възползва от неоторизирани паралелни продажби. ЕС не признава категория без VIN при внос, така че такива пратки трябва да се третират като части или компоненти, а не като пълни автомобили. И все пак огледалото не се подрежда: Китай казва, че вече е доставил 143 милиона долара в „автомобили“ без Vin в ЕС през 2025 г.
Износът на коледни сезона обикновено пика през август. Въпреки тежкото предно зареждане, китайските износители не можеха да избегнат 25% спад в пратките в САЩ (по стойност). Общият спад през този сезон е само 3%, защото продавачите се насочиха към други пазари: износът нарасна с 22% за ЕС, 19% за Обединеното кралство и 16% за Канада.
Избягвайки Мексико като маршрут в САЩ, китайските коледни стоки също паднаха на американския съсед (-7%) с износа на сезона почти завършен.
Септември приключи и ето прогнозата на Soapbox за търговията в Китай: износ от 321 милиарда долара (+5,6% y/y); внос 227 милиарда долара (+2,2% y/y); Търговски излишък от 94 милиарда долара, до 15% от 82 милиарда долара преди година.
С ежедневния излишък над 3 милиарда долара Китай проследява към излишъка от 1,2 трилиона долара тази година.
Официалните данни ще бъдат публикувани до 20 октомври, заедно с БВП на Q3 [email protected]
Ние сме ангажирани да споделяме с вас най -добрият търговски анализ, който можем да предложим.
Ако искате да споделите нещо с нас, не се колебайте да коментирате в секцията по -долу или да ни пуснете ред в Като това:
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
